20 NOVEMBER 1996: DE VOORHAVEN WORDT BESCHERMD ALS MONUMENT

Walter Ertvelt Blomme, concessionaris van de toenmalige Waterfront Gallery in loods 26 aan de Voorhaven, neemt in 1993 het voortouw om de Voorhaven te laten beschermen. Op 20 november 1996 is het zover: verantwoordelijk minister Luc Martens tekent het beschermingsbesluit Voorhaven en Tolhuis.

1900 EN LATER: DE HAVEN GROEIT VERDER NOORDWAARTS

Naargelang de technische mogelijkheden groeien bezoeken steeds grotere schepen de Gentse Zeehaven. De haven breidt gestaag uit naar het noorden. Steeds grotere en diepere dokken worden gegraven. Nieuwe bouwtechnologie zoals gewapend beton doen hun intrede en nemen het over van de typische staalbouw van de loodsen aan de Voorhaven.

1882 - 1892: DE VOORHAVEN WORDT GEBOUWD MET DE NIEUWSTE TECHNIEKEN

De Voorhaven werd bijna gelijktijdig gebouwd met de Brooklyn Bridge in New York. Op beide werven metst men in caissons onder water de funderingen en werkt men met geklinknageld staal. 5 van de loodsen aan de Voorhaven worden gebouwd met recup materiaal van de Wereldtentoonstelling in Antwerpen van 1885.

1882 - 1892: STADSINGENIEUR EMILE BRAUN BOUWT DE VOORHAVEN

Nijvelenaar Emile Braun studeerde in Gent in 1873 af als ingenieur. Hij werkte eerst enkele jaren voor de spoorwegen in Luik maar keerde terug naar Gent als stadsingenieur in 1879. De bouw van de Voorhaven was een van zijn eerste projecten. Braun zou later een van de meest notoire burgemeesters van Gent worden.

11 JUNI 1882: DE BOUW VAN DE VOORHAVEN MOET DE CAPACITEIT VAN DE GENTSE ZEEHAVEN VERDUBBELEN

Om aan de toenemende vraag van de industrie te voldoen besliste het Gentse Bestuur tot de bouw van een nieuwe buitenhaven (Avant-Port of Voorhaven) aan het kanaal Gent-Terneuzen. De eerste steenlegging vond plaats op 11 juni 1882.

Lees meer